up! GTIと普通のup!、料率クラスを比べてみた

そんなの分かるの？

損害保険料率算出機構？

たまたまSNSを見ていて知ったんですが、損害保険料率算出機構のサイトでは、型式ごとの料率クラスが調べられます。

www.giroj.or.jp

自家用の普通乗用車と小型乗用車は、クラス1から17までの17区分です。クラス1がいちばん安い区分になります。ただ、ここの数字は「参考純率」上のもので、保険会社がそのまま使うとは限らないと書かれています。

up! GTIを調べる

せっかくなので、まずは愛車のup! GTIから。型式はAADKRです。2026年の区分は、対人賠償が8、対物賠償が2、車両保険が9でした。

まぁ、そうなんだなぁ、くらいの感想です（笑）

普通のup!も調べる

気になって、普通のup!も調べてみました。型式はAACHYです。2026年の区分は、対人賠償が1、対物賠償が4、車両保険が8でした。

同じup!なのに、対人と対物が真逆なんですよね。GTIは対人が高く、対物が低い。普通のup!はその反対です。

イメージ通りだった

正直なところ、「やっぱりそうか」と思ったんですよねぇ。スポーティーなGTIと、コンパクトな普通のup!。どんな人がどんな使い方をしているのか、なんとなく想像がつきます。

もちろん、これは私の想像です。ページには、料率クラスが高いからといって危ない車というわけではないとも書かれていました。乗る人の要素でも区分は変わるそうです。

数字から考えたこと

ここからは推測です。確かめたわけではありません。

• 対人賠償（GTI 8、普通のup! 1）
  • GTIに乗る人と普通のup!に乗る人で、運転者層や運転の仕方が違う可能性があります。その違いが、人身事故の保険金の支払いに表れているとも考えられます。
  • GTIのスポーティーな性格が影響している可能性もあります。ただ、これには裏付けがありません。
• 対物賠償（GTI 2、普通のup! 4）
  • GTIは物損の保険金の支払いが、相対的によい状態なのかもしれません。
  • 人身事故と物損事故では、事故の傾向や損害額が違います。そのため、対人と対物で評価の向きが逆になることもあり得ます。
• 車両保険（GTI 9、普通のup! 8）
  • GTIは、修理費や車両の損害に関する支払いが影響しているとも考えられます。
• 普通のup!の2025年から2026年への変化
  • 対人は2から1へ下がり、車両保険は7から8へ上がりました。補償ごとに、保険の実績の見られ方が違うと考えられます。
• 台数の少なさ
  • 2018年の発売時は600台限定でした。台数が少ないと保険の実績の件数も少なく、数件の事故で数字が動きやすくなると考えられます。

あくまでも推測で、算出方法は公開されてないので、なんとも言えませんが。ただ、なんとなく分かる気がしました。

出先で警告灯のオンパレードになったup! GTI

あーあ。

出先での出来事

66666km達成から数日後、出先でエンジンをかけたときのことです。

いつも通りセルを回したら、メーターにABSや空気圧センサーなどの警告灯が同時に点灯。

ただ正直、そこまで焦りませんでした。

以前にも似たような点灯があって、そのときはエンジンを再始動したら元に戻ったんですよね。今回もそうかもしれないと思いつつ、念のため警告灯を点けたままディーラーに直行することにしました。

ディーラーで見てもらう

そのままディーラーに向かい、点検をお願いしました。

自分で再始動を試すという選択肢もありましたが、原因が分からないまま乗り続けるのもちょっと怖くて。専門の人に見てもらったほうが確実だなと思ったんです。

結果は左フロントのスピードセンサー故障

診断の結果、左フロントのスピードセンサー故障でした。

工賃込みで33990円。決して安くはない出費ですけど、原因がはっきりしたのはよかったですねぇ。

修理は無事に終わり、これでまたドライブに出られそうです。

9年目のup! GTI、66666kmに届いた話

ついに66666km。

信号待ちで気づいた6並び

近所のスーパーに買い物に行った帰り道、信号待ちで何気なくメーターに目をやったら66666km。

8年ちょっとでこの数字か、というのが正直な感想です。ゾロ目が出るとやっぱりちょっとうれしいものですねぇ。とはいえ達成感というより、「そんな走ってたかな」くらいの実感でした。

同日、給油とフューエルワン

家に帰る途中で給油をするタイミングで、ワコーズのフューエルワンを投入しました。

ワコーズ ガソリン車専用 フューエルワン F102 燃料添加剤 150ml 1本

66666kmを記念して、というよりは、9年目の車をもう少し労わっておきたい気持ちが先にあって、ちょうどいい機会だったので入れた形です。劇的に何かが変わるわけではないんですけど、こういうタイミングでやっておくと気分的には落ち着くんですよね。

8年、66666km

8年ちょっとでこの距離というのは、人によっては少ないほうかもしれません。

up! GTIに乗り始めた頃を思うと、8年でここまで来たんだなという感覚のほうが強くて。距離そのものより、時間の経過のほうを意識させられました。

最近は電車と嫁の実家のシエンタ

ここ最近、走行距離の伸びがはっきり鈍化しています。

理由ははっきりしていて、電車での移動が増えたのと、嫁の実家のシエンタを使う機会が増えたからだと思います。up! GTIに乗らない理由があるわけではなく、単純にほかの移動手段で済ませることが多くなっただけなんですよねぇ。

この夏はup! GTIと

行き先はまだ決めていませんが、この夏はup! GTIでどこかに行きたいと思っています。

海沿いでも、夜の首都高でも、まったり走れればそれでいいんです。66666kmの続きは、そういう時間で伸ばしていきたいですねぇ。

up! GTIの1年点検とホルムズ海峡

バッテリーがやばかった。

いつものディーラーへ

先日、up! GTIの1年点検に行ってきました。

購入から8年、昨年3回目の車検を通して、今回はその後の1年点検です。いつもお世話になっているディーラーに車を預けてきました。

待ち時間に10km走った

作業時間は約3時間とのことで、ディーラーの待合室で3時間ぼーっとしているのも体が鈍るわけで、着替えを持参してランニングすることにしました。

近くの川沿いを約10kmほど。ペースはゆったりと、散歩の延長くらいのつもりで走りました。天気も良く、走るには気持ちのいい気温でした。

車を整備に預けている間に、自分自身も動いて整備している感じがするのが地味に好きです。

家二郎でカロリー回収

走り終わったあとは矢口渡にある横浜家系らーめん「希家」に入って、家二郎を注文しました。

tabelog.com

家系のスープ、ワシワシした麺、大量のもやしとキャベツ、しっかりめの油、大きめのチャーシュー。

ランニング後という言い訳があるのでまあいいかという気持ちで食べました。10kmで消費したカロリーよりだいぶ多く摂取したと思いますが、そういう計算をしながら食べるものでもないわけで。

バッテリーが瀕死だった

食事のあとディーラーに戻ると、点検結果の説明がありました。

点検は「延長サービスプラス」の適用で費用は無料。ただし、バッテリーについてかなり状態が悪いとの指摘がありました。担当の方いわく「実質的にかなりギリギリな状態」とのこと。

バッテリー自体は3年以上使っているものでよく頑張ってくれたとは思いますが、出先で突然死されても困るので交換しました。

• 交換品：VW純正EFBバッテリー（品番：000915089AB・59Ah）
• 費用：54,285円

最近の車はバッテリー交換もECUへの登録が必要だったりと、昔のような単純な部品交換ではないんですよね。互換品でトラブルになるケースもあるわけで、純正で交換したのは正解だったと思っています。

up! GTIも8年目。少しずつ維持費がかかる年齢になってきたな、と。

点検後に届いたLINE

点検から数日後、VolkswagenからLINEが届きました。

内容は「ホルムズ海峡情勢の影響により、Volkswagen純正エンジンオイルの供給が不安定になっている」というものでした。

半導体不足や部品不足ならまあわかります。でもエンジンオイルまで影響が出るとは思っていなかったんですよね。考えてみれば、オイルの原料は石油で、その流通ルートがホルムズ海峡を通っているわけで。中東の地政学的な話が、横浜で乗っているドイツ車のオイル調達に直結するとは、正直あまり実感を持っていなかった。

このメールを読んで、以前読んだ斎藤幸平の『人新世の黙示録』に出てきた「恒常欠乏経済」という概念を思い出しました。

人新世の「黙示録」 (集英社シリーズ・コモン)

欲しいものがいつでも手に入る状態は、資源や流通の連鎖が安定しているからにすぎない。その連鎖のどこかが崩れれば、遠く離れた日常にも影響が届く。本の中ではもっと大きなスケールの話でしたが、オイルの供給メールを受け取ったとき、それが急に身近な話として感じられました。

乗れるうちに大切に乗りたい

up! GTIはすでに生産終了しています。今後、部品や消耗品が潤沢に手に入り続ける保証はないわけで、「次の交換タイミングに手に入るか」という問いが少しずつリアルになってきています。

私にとってup! GTIは、8年経っても乗るたびにどこか楽しい車です。なので、乗れるうちは大切に乗り続けたい。それだけです。

エンジンオイルの供給が滞れば車は走れないし、バッテリーが死んでも動き出せない。でも自分の脚は燃料高騰も部品不足も関係なく動くわけで、ランニングという趣味は意外と強いなと思った1年点検でした。

可搬式オービスや自転車の青切符導入より大事なこと

最近、道路交通に関する制度の変化が続いている。

取り締まりばかりが厳しくなっていないか？

2026年4月から自転車の交通違反に青切符が適用されるようになった。それと前後して、可搬式オービスの運用も各地で広がってきた。速度違反をカメラで自動検知して取り締まる、あの装置だ。

どちらも「ルールを守らせる」という方向の施策で、気持ちはわかる。ただ、私はどちらにも少し懐疑的でいる。

私は車にも乗るし、ロードバイクにも乗る。両方の立場から日常的に道路を走っていると、「取り締まりより先にやることがあるんじゃないか」と感じる場面が何度もある。

センターラインが黄色い、歩道もない道

片側1車線、センターラインが黄色のはみ出し禁止、歩道なし。こういう道が、住宅街や郊外にはけっこうある。

自転車は左端を走っている。ルール上は正しい。でも、車はセンターラインを越えて追い抜くことができない。結果として、自転車の後ろに車が数珠つなぎになる。

渋滞の原因になるし、焦れた車が無理矢理追い抜こうとすれば事故につながる。自転車側が何か悪いことをしているわけではないのに、こういう構造になってしまう。道路の幅と規制の組み合わせが、最初からかみ合っていない。

ナビラインが、かえって邪魔をしている

上と似たような道に、路面に青いナビラインが引かれていることがある。「自転車はここを走ってください」という案内だ。

ただ、このナビラインが車道にかなりはみ出して書かれている場合がある。自転車がナビライン通りに走ると、車側からすれば「なんでそんな内側を走っているんだ」となる。

ナビラインに従っているだけなのに、車の邪魔になってしまう。整備のつもりが、かえって混乱を生んでいる。

道路鋲が、自転車を追い出す

車道外側線の上や周辺に、点々と道路鋲が設置されている道もある。車線を視覚的に区切る目的だと思うが、自転車にとってはなかなかの脅威になる。

踏んでしまうとバランスを崩す可能性があるので、鋲を避けながら走ることになる。避けようとすれば、必然的に車道側に寄ってしまう。「左端を走れ」と言いながら、左端に障害物を置いている。

交差点の左折専用レーン問題

交差点によっては、一番左のレーン（第1レーン）が左折専用になっている。さらに、常時左折可の矢印が出ているような交差点もある。

自転車が直進したい場合、ルール上は第1レーンを走って直進しなければならない。でも、後ろから左折してくる車と並走することになる。常時左折可の交差点なら、信号に関係なく左折車が来る。

現実的に、かなり怖い。ルール通りに走ることが、かえってリスクになっている。

罰則より先にやることがある

可搬式オービスで速度違反を取り締まる、自転車に青切符を切る。どちらも一定の抑止力にはなるだろう。でも、それだけでは根本的なところはあまり変わらないと思う。

上に挙げたような道は、今この瞬間も存在している。設計がかみ合っていない道で、自転車も車もお互い走りにくいまま、取り締まりだけが強化されていく。

神奈川県警は自転車の一方通行規制の解除も進めようとしていて、これは正しい方向だと思う。現実の走行実態に合わせてルールを見直す姿勢だから。ただ、それだけでは足りない。

路面のナビラインを引き直す、道路鋲の位置を見直す、交差点のレーン設計を再考する。地味で予算もかかるし、すぐには進まないのはわかっている。でも、自転車と車が同じ道を安全に共存するには、こういうところを少しずつ直していくしかないと思う。

罰則で縛る前に、まず走れる道を作ってほしい。それが正直なところだ。

up! GTI 今年最後の洗車

きれいな状態で年始を過ごしたい。

やっぱり車をきれいな状態で年を越したい

実はちょっと前から実家にドナドナしているup! GTIですが、流石にこのまま年越しは嫌なので、洗車をしに実家に行ってきました。

upgti.hatenablog.com

up! GTIがいない年末年始

さみしいです。

まさかの事態

実は、up! GTI不在の年末年始となりそうです…。