最近、道路交通に関する制度の変化が続いている。
取り締まりばかりが厳しくなっていないか？
2026年4月から自転車の交通違反に青切符が適用されるようになった。それと前後して、可搬式オービスの運用も各地で広がってきた。速度違反をカメラで自動検知して取り締まる、あの装置だ。
どちらも「ルールを守らせる」という方向の施策で、気持ちはわかる。ただ、私はどちらにも少し懐疑的でいる。
私は車にも乗るし、ロードバイクにも乗る。両方の立場から日常的に道路を走っていると、「取り締まりより先にやることがあるんじゃないか」と感じる場面が何度もある。
センターラインが黄色い、歩道もない道
片側1車線、センターラインが黄色のはみ出し禁止、歩道なし。こういう道が、住宅街や郊外にはけっこうある。
自転車は左端を走っている。ルール上は正しい。でも、車はセンターラインを越えて追い抜くことができない。結果として、自転車の後ろに車が数珠つなぎになる。
渋滞の原因になるし、焦れた車が無理矢理追い抜こうとすれば事故につながる。自転車側が何か悪いことをしているわけではないのに、こういう構造になってしまう。道路の幅と規制の組み合わせが、最初からかみ合っていない。
ナビラインが、かえって邪魔をしている
上と似たような道に、路面に青いナビラインが引かれていることがある。「自転車はここを走ってください」という案内だ。
ただ、このナビラインが車道にかなりはみ出して書かれている場合がある。自転車がナビライン通りに走ると、車側からすれば「なんでそんな内側を走っているんだ」となる。
ナビラインに従っているだけなのに、車の邪魔になってしまう。整備のつもりが、かえって混乱を生んでいる。
道路鋲が、自転車を追い出す
車道外側線の上や周辺に、点々と道路鋲が設置されている道もある。車線を視覚的に区切る目的だと思うが、自転車にとってはなかなかの脅威になる。
踏んでしまうとバランスを崩す可能性があるので、鋲を避けながら走ることになる。避けようとすれば、必然的に車道側に寄ってしまう。「左端を走れ」と言いながら、左端に障害物を置いている。
交差点の左折専用レーン問題
交差点によっては、一番左のレーン（第1レーン）が左折専用になっている。さらに、常時左折可の矢印が出ているような交差点もある。
自転車が直進したい場合、ルール上は第1レーンを走って直進しなければならない。でも、後ろから左折してくる車と並走することになる。常時左折可の交差点なら、信号に関係なく左折車が来る。
現実的に、かなり怖い。ルール通りに走ることが、かえってリスクになっている。
罰則より先にやることがある
可搬式オービスで速度違反を取り締まる、自転車に青切符を切る。どちらも一定の抑止力にはなるだろう。でも、それだけでは根本的なところはあまり変わらないと思う。
上に挙げたような道は、今この瞬間も存在している。設計がかみ合っていない道で、自転車も車もお互い走りにくいまま、取り締まりだけが強化されていく。
神奈川県警は自転車の一方通行規制の解除も進めようとしていて、これは正しい方向だと思う。現実の走行実態に合わせてルールを見直す姿勢だから。ただ、それだけでは足りない。
路面のナビラインを引き直す、道路鋲の位置を見直す、交差点のレーン設計を再考する。地味で予算もかかるし、すぐには進まないのはわかっている。でも、自転車と車が同じ道を安全に共存するには、こういうところを少しずつ直していくしかないと思う。
罰則で縛る前に、まず走れる道を作ってほしい。それが正直なところだ。
